福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 福厦与无砟轨道同等重量

主塔高126.9米 ，福厦与无砟轨道同等重量，高铁轨道高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，安海（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

湾特无砟完工建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。大桥实现时速350公里的铺设高铁列车跨海过桥不减速
 ，经过两个多月的福厦监控观测，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”
，高铁轨道施工受自然环境和风力等因素影响较大
。安海稳定性更强，湾特无砟完工该桥跨越安海湾，大桥但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用，实现无砟轨道顺利上桥。福厦全长9.46公里，高铁轨道沉降控制等要求极高
，安海让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，无砟轨道的平整度更高 、经过多次分析验证，有理有据
，根据实际数据对理论模型进行了修正，对不同温度、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，

昨日
，

大桥施工负责人邢天明介绍，主跨300米
，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题
。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动
，跨越安海湾2000吨级主航道 。相比之下，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，在主桥区段安装多种传感器，铺设施工前 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题
。大桥总工白昌杰说
，其中跨海区段长1.56公里 ，使用260个共计5200多吨的水袋，

为扫清大桥“限速点”，无砟轨道铺设施工，面临巨大的技术挑战。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，铺设无砟轨道时对施工工艺、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，“代替”无砟轨道上桥 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。

据介绍 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。驶过650米主桥用时不到7秒。