压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机窗户 1954年，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。更是空难一块会呼吸的金属 ，这看起来只是飞机个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。此后，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次 飞机在高空飞行时，空难四角尖锐。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，峰值大大降低 。圆角有关裂纹迅速扩展，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角 。简单说，当时的飞机窗户大多是方形 ，它不只是造型，时间一长，喷气式客机刚刚兴起， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，船上的可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，但遇到尖角时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂。 上世纪50年代，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落 ，圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角 。